SUV ganha sistema MHEV com motor elétrico de 28 cv, mas mantém câmbio de 6 marchas da Aisin
A Stellantis confirmou que o Jeep Commander 2027 vai chegar com sistema híbrido MHEV de 48 Volts em três versões: Longitude Hybrid, Limited Hybrid e Overland Hybrid. A estreia deve acontecer no segundo semestre de 2027, provavelmente em julho. O motor elétrico adicional entrega 28 cv e 5,6 kgfm de torque extra.
Mas tem um detalhe importante, a Jeep decidiu manter o câmbio automático de 6 marchas da Aisin em vez de migrar para o sistema E-DCT mais atualizado. Uma escolha conservadora que pode não ͏agradar ͏algumas pessoas esperava mais tecnologia em um SUV que não é tão barato.
Sistema híbrido com duas funções
O conjunto MHEV de 48V do Commander vai funcionar de duas formas. Pode reforçar potência e torque quando você precisa de mais força ou priorizar economia de combustível no dia a dia urbano. Já a nomenclatura seguirá o padrão dos modelos de 12V e vai se chamar T270 Hybrid.
A bateria tem capacidade de 0,9 kWh e fica posicionada sob o banco do motorista, igual nos Pulse e Fastback. Ela é carregada tanto pelo motor a combustão quanto pelo elétrico. Um sistema eletrônico gerencia tudo automaticamente, alternando entre os modos térmico, elétrico ou híbrido conforme a necessidade.
Motor 2.0 turbo flex
Antes do Commander híbrido, a Jeep vai lançar outra novidade importante. O Compass 2027 estreia ainda este mês com o motor 2.0 Turbo Hurricane 4 Flex na versão BlackHawk. Atualmente o 2.0 turbo a gasolina entrega 272 cv e 40,7 kgfm. Com etanol, deve ganhar cavalos extras mantendo o mesmo torque.
Entre fevereiro e março será a vez do Commander BlackHawk receber o mesmo motor 2.0 turbo flex. Os dois modelos vão manter o câmbio automático de 9 marchas e tração 4×4 Auto – aqui sim, uma transmissão mais moderna que a do híbrido.
A Stellantis ainda não divulgou valores oficiais para o Commander híbrido 2027. Considerando que a versão Limited atual já custa cerca de R$ 320 mil, as versões híbridas devem passar fácil dos R$ 340 mil. É um valor salgado para um SUV que vai competir diretamente com Tiguan e Compass num segmento cada vez mais disputado.
O sistema de 48V promete reduzir consumo em até 15% na cidade. Só que com combustível flex e preços atuais, a economia real pode não compensar o investimento extra no híbrido. Vai depender muito do quanto a Jeep vai cobrar a mais pelas versões eletrificadas. Se a diferença passar de R$ 20 mil, deve ficar difícil justificar para o consumidor brasileiro que já acha o Commander caro demais.
