GM reduz preços em cinco versões do SUV e lança série limitada Pro com 3.495 unidades
O Chevrolet Tracker 2026 chegou com desconto de até R$ 11.600 em algumas versões e lançou a inédita configuração Pro, posicionada entre a básica AT e a LT, por R$ 129.990. A linha agora vai de R$ 119.990 (AT) até R$ 178.990 (RS, Premier e 100 anos). Mas tem um detalhe importante, a montadora manteve os mesmos motores 1.0 e 1.2 turbo flex sem nenhuma mudança mecânica.
A nova versão Pro é uma jogada interessante da Chevrolet, limitada a apenas 3.495 unidades, ela não aparece nem no configurador oficial da marca. Por R$ 10 mil a mais que a básica AT, você leva rodas de liga leve aro 17, rack de teto preto, cobertura do porta-malas e console central com apoio de braço.
Preços e reduções
Os cortes de preço são atrativos, a versão LT Turbo AT caiu de R$ 154.090 para R$ 145.490, são R$ 8.600 a menos. Já a LTZ baixou ainda mais de R$ 169.490 foi para R$ 160.790, uma redução de R$ 8.700. Mas o desconto mais generoso veio nas versões topo de linha com motor 1.2. A RS, Premier e 100 anos despencaram R$ 11.600 cada uma, todas custando agora R$ 178.990.
Design e dimensões
Visualmente o Tracker 2026 é idêntico ao modelo 2025, mantém os 4,27 metros de comprimento, 1,79 m de largura e 1,62 m de altura. O entre-eixos de 2,57 metros garante espaço razoável no banco traseiro. O porta-malas de 393 litros é adequado para a categoria, mas perde até mesmo para o Nivus com 415 litros.
Por dentro, a versão básica AT vem com painel digital de 3,5 polegadas e central multimídia de 8″. Só que a tela pequena do painel decepciona – parece coisa de 2018. A partir da LT você ganha painel digital de 8″ e tela de 11″ na central. A boa notícia é que todas têm Apple CarPlay e Android Auto sem fio, além do OnStar e Wi-Fi nativo.
Motorização
No quesito mecânica nenhuma novidade, o motor 1.0 turbo flex três cilindros continua com seus 121 cv e 18,9 kgfm com etanol 117 cv e 18,3 kgfm na gasolina. Equipa as versões AT, Pro e LT. O câmbio segue sendo o automático de 6 marchas, nada de CVT ou dupla embreagem.
Já o 1.2 turbo flex também tricilíndrico, mantém os 141 cv e 22,9 kgfm no etanol. Com gasolina são 139 cv e 22,4 kgfm, esse motor mais potente vem nas versões LTZ, RS, Premier e 100 anos.
A GM não divulga oficialmente, mas donos relatam médias entre 12.6 km/l na cidade e 15.7 km/l na estrada com etanol.
Sobre o prometido sistema híbrido leve de 48V que estava previsto, sumiu do mapa. Fontes da montadora indicam que só deve chegar em 2027, provavelmente junto com um facelift mais profundo. Por enquanto, o Tracker vai ter que segurar as pontas com os motores atuais mesmo.
Equipamentos e tecnologia
A versão de entrada AT já vem razoável com 6 airbags, controle de estabilidade, ar-condicionado, piloto automático, sensor de ré, faróis em LED e rodas aro 17. Mas faltam itens básicos como câmera de ré e sensor de estacionamento dianteiro.
Na LT por R$ 145.490 chegam a câmera de ré, painel digital 8″, multimídia de 11″ e 6 alto-falantes. A LTZ adiciona ar digital, alerta de ponto cego, frenagem automática de emergência e bancos premium. Já a Premier e RS trazem o pacote completo desde o teto solar panorâmico, carregador sem fio, Park Assist, faróis de neblina LED e sensor de chuva.
A versão 100 anos tem exatamente os mesmos itens da RS pelo mesmo preço. A única diferença são os emblemas comemorativos e a cor exclusiva Azul Noronha.
Custando R$ 129.990, a versão Pro pode ser uma boa pedida para quem quer fugir do visual básico sem gastar muito. Com produção limitada, pode até valorizar no futuro. Mas se você pode esperar, vale aguardar o Sonic chegar para ver como a GM vai reposicionar a linha e quem sabe em 2027 finalmente chegue o sistema híbrido prometido.
