Picape intermediária da Volkswagen chega em 2027 com cabine simples e dupla, motor turbo de 150 cv e plataforma do T-Cross
A Volkswagen finalmente bateu o martelo sobre o nome da sua nova picape intermediária que vai substituir a Saveiro, cujo nome será VW Tukan. O modelo chega em 2027, não mais em 2026 como previsto e promete ser o pesadelo da Fiat, já que vai brigar tanto com a Strada quanto com a Toro. A informação exclusiva foi revelada pela Mobiauto e confirma que a marca alemã vai apostar pesado no segmento mais vendido do Brasil.
O nome Tukan remete ao tucano, ave brasileira, numa tentativa clara de dar brasilidade ao modelo. Mas o que importa mesmo é que a picape vai ser produzida em São José dos Pinhais (PR), na mesma linha do T-Cross e vai herdar boa parte das peças do SUV.
Visual
A Tukan vai seguir a nova linguagem visual da VW que estreou com o Tera em 2025. Na frente, faróis de LED afilados interligados por uma faixa preta com o logo centralizado, bem diferente da Saveiro atual. A grade será minimalista seguindo a tendência global da marca.
Por trás, lanternas de LED também interligadas dão um ar mais moderno. O visual bombado do Tera também aparece na Tukan, mas com pegada mais robusta de picape de trabalho. Já as linhas arredondadas e avantajadas prometem um visual único no segmento, diferente das linhas retas da Montana e da Toro.
Plataforma
Baseada na plataforma MQB A0 do T-Cross, a Tukan compartilha colunas A e B, para-brisa e chapas estruturais com o SUV. Só que tem um detalhe crucial, a suspensão traseira com eixo rígido e feixe de mola.
Essa configuração, a mesma da Strada e permite carregar mais peso na caçamba. A Volkswagen quer superar os 720 kg da rival da Fiat e os próprios 712 kg da Saveiro atual. É uma escolha estratégica para não perder o público de venda direta, onde picape é ferramenta de trabalho e precisa aguentar peso em carga.
Motorização
A Tukan vai começar conservadora, a versão de entrada cabine simples terá o 1.6 aspirado flex de 116 cv e 16,1 kgfm, o mesmo da Saveiro atual. Já as versões cabine dupla recebem o 1.4 TSI turbo flex de 150 cv e 25,5 kgfm do T-Cross Highline.
Mas a VW já prepara a evolução para o motor 1.5 TSI EVO 2, também turbo flex com os mesmos 150 cv, porém compatível com sistema mild hybrid de 48V. Essa eletrificação leve pode chegar junto com o lançamento ou numa atualização rápida considerando as novas regras de emissões.
Versões
A estratégia de versões da Tukan é inteligente, serão três opções. Uma cabine simples e duas cabine dupla, igual a Amarok tem hoje. A nomenclatura pode misturar nomes da Saveiro Robust para entrada com Highline e Extreme para as mais caras.
Com cabine simples, a Tukan briga direto com a Strada no mercado de trabalho. Nas versões cabine dupla mais equipadas, o alvo é a Toro e até a Montana. É uma versatilidade que nem Fiat nem Chevrolet oferecem hoje, a Strada não tem versões premium e a Toro não tem cabine simples.
O adiamento de 2026 para 2027 pode ter a ver com ajustes finais de projeto. A VW foi flagrada testando a picape com engate traseiro e medindo capacidade de reboque.
